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Autor(es) Agustin Macías Castillo y otros
, ISBN:9788417985646.
Editorial Francis Lefebvre
300 páginas, 1ª edición,
En distribución desde junio 2020,
Precio:
39,52€ (iva incluido)
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La Comisión Europea confirmó en julio de 2016 una multa de 2.930 millones de
euros, la mayor impuesta por Bruselas hasta la fecha, a cinco fabricantes de
camiones; MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco y DAF„ a los que acusó de haber
pactado los precios de venta de sus vehículos y haber repercutido en el
comprador los costes de cumplir con las normas en materia de emisiones
contaminantes. Fue la multa más importante impuesta por Bruselas a un cartel
empresarial hasta la fecha, después de la sanción de 1.470 millones dictada en
2012 contra el pacto entre siete fabricantes de televisores para bajar los
precios.
Los cinco fabricantes admitieron las prácticas. Al año siguiente la Comisión
Europea (CE) sancionó también a Scania, con 880,5 millones de euros, por los
mismos hechos y haberse negado a colaborar con el Ejecutivo, por lo que no se
benefició de la reducción de la multa que sí disfrutaron las otras implicadas
Ha quedado probado que todos ellos se repartieron el mercado durante catorce
años, lo que provocó unos cuantiosos sobrecostes para los transportistas que
adquirían un camión. Además de fijar los precios, también fueron acusados de
retrasar deliberadamente la entrada en el mercado de vehículos con tecnología
para disminuir las emisiones contaminantes y trasladar a los consumidores los
costes de la adopción de dicha tecnología.
En total se calcula que en toda Europa hay unos 4 millones de camiones afectados
por el cártel en Europa, de los cuales en España serían unos 400.000. Se estima
que, si todos los camioneros afectados reclamaran, los fabricantes pueden
enfrentarse a una multa de 50.000 millones de euros
Si bien inicialmente, en España, solo había un plazo de un año para reclamar
desde que se publicó oficialmente la multa de la Unión Europea a los fabricantes
implicados en el cártel, en abril de 2017. Esto se debía a que en nuestro país
no se aplicó la directiva de daños, que otorga un plazo de hasta 5 años para
reclamar en un caso de estas características, hasta mayo de 2017.
Ahora el escenario es bien distinto, ya que el TJUE ha confirmado la multa
contra Scania, por lo que miles de transportistas tendrán de nuevo la opción de
reclamar los sobrecostes que les impuso este particular cártel gracias a que la
directiva introduce la figura de la «solidaridad plena».
Por tanto, incluso aquellos adquirentes de vehículos distintos a la marca Scania
pueden pedir cuentas al fabricante sueco gracias a este criterio.
En nuestro país los reclamantes deberán formalizar su demanda de forma
individual ya que, a diferencia de otros países con E.E.U.U, no se aceptan
pleitos en masa (Class action).
Habiendo recaído las primeras resoluciones de nuestros Tribunales sobre esta
materia, pese a que la gran mayoría han resultado favorables a las pretensiones
de adquirentes de vehículos, debido a las particularidades procesales y a la
dificultad de la valoración de la prueba, se observa una importante disparidad
entre las cuantías y porcentajes admitidos en cada caso.
La presente obra, de la que son autores 15 Magistrados y especialistas en la
materia, tiene por objetivo exponer de una forma práctica y con apoyo en los
principales pronunciamientos judiciales el estado del cártel de camiones
respecto de la jurisdicción o competencia judicial internacional, la competencia
objetiva y territorial, la prescripción de las acciones “follow on” o el
emplazamiento y traslado de documentos; la normativa aplicable y las posibles
soluciones a los problemas que se plantean, desgranando las posturas adoptadas
por los Juzgados españoles y vertiendo las soluciones consensuadas en los
encuentros de unificación de criterios mantenidos por los Magistrados y Jueces
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